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仰之彌高，望之彌遠 - 談哲人藝術家趙春翔的藝術創作

文／錢文雷

當19世紀末葉歐洲藝術界初初吹起一股印象畫派風潮之時，歐洲的藝評界如晴天霹靂一般，震驚而排斥，咸認簡直為「叛經離道」甚至到達「匪夷所思」的地步，而大事撻伐。每當讀到這段藝術史時，即讓人再一次的感嘆，藝術發展過程中各個階段的變革與發展有多麼的困難。時至今日，人類已登陸月球，地球村的概念亦已成形，而電腦幾已掌控了人類生活的主要脈動……，這種種的變化，不可謂不大。

藝術家在創作的過程中與他們的文化背景，身處環境及藝術的潮流有著極為密切的關係，而對某某藝術家創作的認知與詮釋亦當與時俱遷，似不應固守成規，前述印象派肇始時的窘境即為一非常明顯的例證和說明。趙春翔早年畢業於杭州藝專，來台後任教師大等校職若干年隨即赴西班牙深造，兩年後轉往紐約SOHO發展，並停留長達32年之久，故而得結識了不少的大師級畫家如Franz Kline 及Jackson Pollock等經常切磋與交往，Kline氏即曾發展出以中國書法為元素的抽象作品並享盛名，同時其對趙氏的作品亦頗為欣賞，曾同情地表示，若趙氏為美國人的話，早就成名了。然而藝術的創作決不是短期論成敗的，即如梵谷生前僅賣過一幅畫一般，然決不影響其日後崇隆的地位。

趙氏在50年代投身於象徵藝術之都的紐約，在西方藝術思潮的渲染下，以中華文化為根，成就了數百幅可謂空前的藝術創作，有的畫在宣紙上，有的宣紙貼在畫布上，有的使用毛筆水墨，有的使用丙烯，有的混而合用，總之，趙氏在當時的時空環境下，本著「中西融合」的大方向，在極度窘困的生活環境下仍然充滿毅力地完成一幅幅「石破天驚」的創作。趙氏自己一直強調其創作為打破過去國人所強調的「意在筆先」及「胸有成竹」的繪畫觀念，隨心所欲，畫所欲畫。同時，當大部份的藝評者仍以「現代水墨」作為評析趙氏作品的基準時，筆者期期以為不然，以趙氏的作品實則已全然脫離中國水墨的繪畫範疇，雖然一部份係透過水墨的繪畫方式與工具，並借助其來完成部份基礎，然則整體思維之構建及藝術理念之完成卻奠立於「當代前衛藝術」之大方向上，故無所謂探討「成熟」、「完整」或「均衡」的問題。

故趙氏乃自成一體，突破以往之一切禁忌，雖然其終極目標亦為「中西融合」，但其所呈現的乃是走在前端，瀟灑而行，義無反顧，大有「雖千萬人吾往矣」之勢，創作純粹為發自內心世界的感受與反响。誠如北京中國美術館館長范迪安先生初見趙氏作品時，曾恍然大悟般地說，「看過趙春翔先生的創作才知道中國人的當代前衛藝術，趙先生應是第一人」。又如中央美院油畫進修班的導師賈滌非先生見了趙氏作品，曾對筆者直呼：壯觀，了不起！並表達對趙氏極為景仰與崇敬之意，故趙氏作品給予這一代藝術人的衝擊應是極大的！

以 50年代至80年代間，在多數的華人藝術家仍附和著西方流行藝術，不是在「純抽象」就是「超寫實」打轉之際，趙氏卻能特立獨行，以「大破大立」的精神，徹底粉碎「水墨畫」的成規與禁忌，融入西方藝術的新思維，新形象，以鮮亮的顏色，特殊的符號放手渾灑而成就了半世紀以來不畏譏讒且極為突出而大膽的演出。故曾引起一些重要美術館如布魯克林博物館、紐約派瑞敘美術館、阿諾美術館等的關注與盛情邀展。

事實上，一個簡單的事實一直在影響著這兩個世紀的藝術市場或價格，即是「國力」與「經濟力」。只是很多人不願碰觸或承認而已，譬如台灣前輩藝術家直到80年代以後才有了好的行情，又如二戰以前是歐洲藝術家的天下，二戰以後即改變為美國藝術家的天下。而今中國大陸崛起，大陸的藝術家突然一日三市，其實都應見怪不怪，假設有一日中國藝術家的藝市行情幾與歐美藝術家平起平坐甚至超越時，大家切莫驚異才好。故一位藝術家的成就絕非在短時間所能決定的，事實上影響的層面甚多，一時的紛亂評價亦不會永遠影響其藝術成就，就如同19世紀末葉的「印象畫派」一般，這種例證實不勝枚舉。然保守的成見往往可能成為下代人的笑柄。

趙氏在50年代以大膽而突出的創作及華人藝術家的背景，可能並不容於當時的藝術市場或收藏界，然以今日嶄新的藝術大環境、華人藝術地位大幅提升，人曰「袋不藏錐」，在常玉、朱沅芷、趙無極、朱德群等享有遲來的名聲之際，趙春翔之後來居上之勢似乎是可以期待的….。

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還有一件新收的趙春翔


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絕對的藝術家－趙春翔
萬寶周刊：絕對的藝術家－趙春翔（第385期）

回溯廿世紀西方藝術史，當巴黎畫派的華裔藝術家趙無極及朱德群以抒情抽象從歐洲躍上世界舞台時，同時其紐約的抽象表現主義進入美術史，莊(吉吉)、丁雄泉、曾佑和及本文即將介紹的趙春翔即為其中之佼佼者，1998年美國紐澤西州芝莫利美術館(Zimmerli Art Museum)舉辦「亞洲傳統與現代表現」(其性質相當於1992年日本舉辦的「洋畫之動亂」)，此展介紹1945-1970亞裔美籍藝術家與抽象畫之關聯，而東方美學及中國古代哲學如：儒道思想與易經陰陽相生即為其探討主題，趙春翔被列為「現代形式中的古典思惟－書法、勢、氣」殊為貼切，而英國東方藝術史權威蘇立文則稱他為中國文人畫的終結者。

趙春翔於1910年出生於中國北方河南省太康縣，祖父和叔公皆是前清舉人，父親趙成修(字夢梅)也中過秀才，是河南五大書法家之一，母親李氏則為中國典型傳統婦女，趙春翔幼承家訓，6歲即已在父親的引導下學認中國字，稍長正式接受中國傳統繪畫的訓練，15歲已頗具畫家態勢，1931年畢業於河南師範藝術系，在校時深得水墨名家李師晨及國學大師張默生之影響，尤以後者開啟他終生對老莊思想研習的大門，1934年再考入杭州藝專時，他已經25歲，對於校長林風眠(1900-1991)及水墨大家潘天壽(1875-1971)這兩位繪畫界大老自有其個人之見解與抉擇，趙春翔擁有和潘師一樣的水墨基礎，但潘天壽主張水墨畫應和油畫拉開距離，中西繪晝有如兩大高山各有其獨特的形式與風格，他個人一生的努力是在傳統繪畫內求新求變，終究取得齊白石之後史乘上之第一人，趙氏則選擇中西融和之路，只是40年的海外生涯，卻也一直堅持水墨畫的材料與形式，以中國花鳥山水的題材和藝術精神為本，並過著和傳統中國畫家那種遺世獨立的生活，仍應是受其父親及潘師的影響；而趙氏與風眠師的中西融和之路也因其所處之時代及地點的不同而有所差異，林風眠所擇取的主要是印象主義和表現主義，趙春翔吸收的是更晚的巴黎畫派和美國的抽象表現主義，林風眠的彩墨畫將印象派、野獸派的光色，表現主義的變形與中國民間剪紙、皮影融為一體，用筆方式完全不同於傳統水墨，趙春翔筆下的長嘴鳥，與風眠師的鷺鷥、白頭鶴形象雖有一定的淵源，但林風眠著意的是鳥兒的造形與動態，並不將形象當作觀念的題裁，趙氏則完全相反，他以鳥兒(以及花竹、太陽、蠟燭等)的象徵性和文化符號意義來隱喻陰陽五行，真實與夢幻、光明與黑暗、自然與生命，趙氏最大的成就即從這些傳統國畫中常見的語彙，卻因民族自信心的短暫喪失而失其動力，而在他的創新構圖與畫面重整中找到新契機，尤其是趙氏後來到台灣並任教於師大，1958年在于斌主教的協助下，留學西班牙2年，再經巴黎與朱德群相會後旋轉往紐約，自使抽象表現主義的時代風格在華人畫家中不留白，並選擇在傳統語言外直接加入現代繪畫的符號，幾何形式的圓點、不規則的四邊形及不定形的潑洒、流洩、自動性技法的滴流及噴點接能應用自如，今日再重新審視趙氏作品發現他已具有後現代繪畫的精神。

趙春翔一生不願接觸畫廊，就連美國行動繪畫大師法蘭茲‧克萊因(Franz Kline 1910-1962)或「採花大盜」丁雄泉想為他推薦都不接受，直到1990年北美館的一場演講，命運將他與香港藝倡畫廊金董建平( 香港船王董浩雲的女兒，特首董建華的妹妹 )掇合一起，才結束了他的沈潛期，而今週刊謝氏藏家的出現尤如元大馬家對趙無極的熱愛，才將趙春翔一生無怨無悔的藝術生涯完整的展現於世人眼前，趙春翔雖已於1991年去年逝於苗粟，但他那關懷人類心繫宇宙的高貴靈魂，已落實為一幅幅只有歌頌、沒有哀怨，只有歡愉、沒有痛苦的作品中，留給20世紀苦難的中國人一份特別值得珍惜的精神禮物。

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wjhuang 蘆葦 註冊日期： 2004-02-23 15:36 居住地: 新店 共發表: 1313 篇文章 精華:0 積分:1257 載入本頁全部圖片 东风日产启动市场修复计划 欲借新天籁领跑日系 http://auto.sina.com.cn 2013年03月07日 08:03 每日经济新闻 字号：大 中 小 　　每经实习记者 黄琳涵 发自上海 　　2月26日，新世代天籁在广州全球首发，预示着东风日产试图重新崛起。天籁的换代被视为东风日产翻盘的最重要武器。 　　去年日系车经历市场波动，东风日产的“百万销量目标”计划并未顺利实现。东风日产的产品线中，天籁一直扮演着提升销量和品牌力的重要角色。但是，由于一系列非市场因素的影响，日系中高级车在2012年遭遇了最严重冲击。 　　东风日产相关人士向 《每日经济新闻》记者表示，市场的低谷让东风日产发现了此前并未意识到的问题，而其中最为关键的问题是品牌力的提升。 　　据称，2013年东风日产双品牌的销量目标是90万辆，销量预期有所降低，东风日产不再激进扩张。一位东风日产内部人士向《每日经济新闻》记者表示，眼下超越其他两大日系品牌，保证日系车市场份额中第一的位置，是首要目标。 　　借新天籁而启动的品牌与市场的修复计划，实施起来却并不轻松。原因在于，中高级车市场的战火在不断升级。目前在市场上，日系车不再一家独大，除了迈腾、帕萨特等德系车型的强势来袭，新索纳塔8、起亚K5等韩系品牌的异军突起，使日系在中高级车市场收复失地的难度增大。 　　新天籁欲重归日系B级车第一/ 　　新世代天籁的发布，被视作日系品牌逆袭的重要标志。有分析评价，“新世代天籁是东风日产今年的关键一战，意义丝毫不亚于2008年上一代天籁上市之于东风日产。” 　　受车市微增长以及诸多因素共同影响，一度快速增长的东风日产近两年日子并不好过，而去年的市场波动更是打乱了“东风日产成立10年时，实现年产销超100万辆，年营收1000亿元，进入中国汽车行业第一阵营”的计划。 　　而作为东风日产的旗舰车型，同时也是中高级车市场的常胜将军，天籁一直扮演着提升销量和品牌力的重要角色。 　　天籁的换代被看做东风日产翻盘的重要武器，东风日产希望借此重新强调天籁在整个中高级车市场的意义，并由此强化品牌形象，从而带动其他各个层级车型销量上升。 　　东风日产乘用车公司总经理松元史明在接受《每日经济新闻》记者采访时称，虽无法公布新世代天籁具体的销售目标，但它必将承担起东风日产的销售大梁，并将重回昔日的江湖地位。 　　而东风日产一位区域负责人也向记者表示，新世代天籁定下的目标是重归日系B级车市场“老大”位置。 　　据了解，和上一代天籁专门针对亚洲市场开发不同，新世代天籁采用了与美国版Altima相同的设计，使用全球统一平台。虽然东风日产内部对产品计划信息把控十分严密，但有分析表示，综合当前的中高级车竞争环境，新世代天籁很有可能将会推出加长版车型，以迎合中国消费人群的偏好。 　　逆袭市场锁定90万辆目标/ 　　今年1月，三大日系品牌的销量平均同比增幅超出两成，但是日系车销量复苏的判断仍为时过早。 　　“日系车1月销量同比大增，很重要的因素是由于去年同期基数较低。”有分析称。 　　中国汽车工业协会(以下简称中汽协)数据显示，今年1月，国内汽车总销量为203万辆，较去年同期140万辆增长46%。而日系三大品牌的平均增速并未达到总体增长水平，这意味着，其市场份额还在波动中。 　　在变动的市场环境下，日系车企的领军者——东风日产也非常谨慎。在新世代天籁发布的次日，东风日产在其经销商大会上公布了2013年的营销目标，双品牌要完成90万辆以上销量，其中日产品牌80万辆以上；中期事业计划战略目标不变，仍然要实现到2015年完成销量130万辆以上，挑战150万辆，进入国内乘用车行业前三的既定目标。 　　与2012年100万辆的销售目标相比，今年这一数字有所回调。但在东风日产看来，市场份额更具现实意义。 　　目前，日系车还面临着竞争对手的强势挑战，德日二分天下的格局已然形成。中汽协数据显示，2012年日系乘用车共销售254.20万辆，占乘用车销售总量的16.40%；德系乘用车共销售285.74万辆，占乘用车销售总量的18.44%。 　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“对于日系车而言，机会是有的，但短时间恢复正常水平的难度很大。” 　　东风日产将增长机会仍然锁定在广阔的市场区间内，并力图保证经销商网络的平稳。 　　未来三、四线城市还有巨大的增长潜力是松元史明对中国市场的基本判断，因此，东风日产今年在营销布局中最核心的战略便是“百城翻番”。而东风日产清楚地认识到，这一战略实施的前提必须是保证经销商的盈利。 　　松元史明在接受记者采访时表示，无论市场表现如何，东风日产将会更加重视全产业链的保护，“不让任何一家经销商退网”。 　　据了解，东风日产在渠道下沉过程中，已经逐步改变4S店模式，在部分三四线城市通过建立精英店，或者实现东风日产、启辰双品牌共享渠道的形式扩张销售网点。与此同时，东风日产还将通过开设租车、保险、金融等多元化渠道，进一步提高经销商盈利能力。 ps: 在經過兩個月的銷售超越目標後 東風日產順勢調高今年出貨目標 加上日圓貶破96 看來2227今年要發了

[Leo Yeh]

麥哀怨要倒了 盧葦哥

幫忙報一下

[edwardmos]

麥哀怨要倒了 盧葦哥

幫忙報一下

蘆葦哥有報了阿, 2227 ^^"

[Leo Yeh]

嗚嗚嗚………………………

[wjhuang]

嗚嗚嗚………………………

是真的

這一檔還有很大的空間

狀況很不錯哩

[wjhuang]

裕日車（2227）今（20）日召開董事會通過去年財報，全年營收291.35億元，年減9.29%；營業利益8.9億元，亦較前年下滑15%；但受惠於中國金雞母東風日產的轉投資貢獻，業外獲利高達52億元，推升稅前淨利達60.91億元，稅後淨利49.3億元、年成長達28.6%，全年EPS 16.43元。
裕日車2012年在台灣銷售量為4.09萬輛、年減7.63%，市佔率則由11.71%小幅下滑至11.18%，導致營收與本業獲利雙雙衰退；其中國轉投資東風日產雖然在Q4時受釣魚台爭議引發的排日潮影響，全年銷售量未達成百萬輛大關目標，但仍貢獻裕日車業外收益逾52億元，較前年的35.5億元增長將近5成。
2013年裕日車在台灣銷售目標為4.38萬台，要較去年提升7%；東風汽車集團年初發布的品牌銷售目標中，對東風日產設定為年增6%至82萬輛。裕日車總經理蔡文榮認為，目前東風給的評估仍較為保守，但到年中時評估值可望提高至百萬輛，對今年中國車市成長與日系車銷售並不悲觀。

在國內營運方面，裕日車去年推出New March，但March車系銷售不如預期，裕日車董事會今日也通過認列模具減損損失3.58億元，但強調此損失之提列不影響現金流量及正常營運，財務結構仍然健全。
裕日車表示，雖然March車系銷售不如預期，但去年底發表的New Tiida接單暢旺，成為小型車市場主力，今年Q3將推New Sentra，搶攻一般家庭轎車市場。


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ps: 昨天創收盤新高了

今年配息應該會採高配息

加上新天籟上市表現優異

日圓貶值

今年沒有釣魚台問題干擾

會是大爆發的一年

[mmm6578]

恭喜創新高了,由衷感謝蘆葦兄大方分享.