【三王鼎立，PK的對決】BUGATTI Veyron, PAGANI HUAYRA, McLaren P1

[Leo Yeh]

圖/文：將軍

回頭想來,我已經邁入54歲的年頭了.想當初剛滿18歲的我,以為Alfa的Sprint和博通的1/9X是我的最愛.
直到1982年我去日本接受姊夫的930Turbo的洗禮之後,才發現原來那境界是另一個世界.
我追求了無數的年頭,在1988年輕時即便就擁有930,接著在90年代又是Ferrari348等等之後,
直到我在接觸PorscheCGT才發現,Top Car原來就是TopCar.
那不是你們所看到的”一般超跑”,也全然不同你們所了解的”一般超跑”.
是的,或許以我的歷練,接觸CGT是算晚了些,但不要緊,我可以只在Top Car.的領域裡重新學習和直追自己的人生設定.
Porsche CGT到底是哪裡比”一般超跑”強,答案很簡單:
1.車身結構
2.底盤.
雜誌社往往要寫一堆來賣弄文章,會長在此只會直接點出重點.
車身結構方面可以明顯感受到的差異是:剛性
底盤方面可以明顯感受到的差異是:過彎的自信.
但,光是這二個差異就會相差很多嗎??
答案:是,而且是肯定是.
那我為何不提馬力??
因為CGT的馬力只是剛好,並沒有特別突出.
想想,當時同年代的小牛也都已經有500Hp的馬力,大牛也有570Hp以上.
CGT既然要稱為Top Car,那612Hp怎麼算大???
不過,車身結構+底盤,著實讓我重新領悟到新的課程也是事實.
所以,我的計畫是:
我不會刻意再要求”一般超跑”太多,我只會再追求更高境界的Top Car.
2010年,BUGATTI Veyron進來台灣是重新寫下了台灣跑車界的一個新的界定.
在此條件下,只能依此為暫訂標準,重新定義何謂Top Car.
只是,我仍有最愛的PAGANI始終未能圓夢.
是我貪心嗎??還是虛榮??
其實都不是,因為我和任何愛車的人一樣,也是凡人,一定有我想圓的夢.
PAGANI已經不是以高速取向,是一種車界的活動藝術品.
你若問我她美在哪裡,我只能說:我的語言無法形容.
PAGANI因為等的時間要很久,在同時段,也就2012的冬天,McLaren P1公開了.
P1剛開始接單時,由於日內瓦車展尚未公開,所以訂金是採用二階段式.
第一階段先付X,在2013日內瓦車展公開之後,必須支付第二階段的Y.
之後在交車時付清所有餘款.
而如果在第二階段時覺得車子並不符合需求,第一階段所支付的訂金X,是可以全數退款.
只是,如果第二階段的Y支付之後,那X+Y都不會因為事後任何理由而退款.
我曾經為了PAGANI的延遲交車而打算先交P1,但後來在確認PAGANI HUAYRA可以在2013/11月交車後,
決定讓P1在2014的5月交車.
BUGATTI Veyron到台灣之後,說實在的,我並沒有時常開她,因為開山豬出門,真的有一種莫名的壓力.
而壓力來自二個.
1.白目機車愛鑽.
2.白目愛跟車拍車的人.
甚者,有人會跟拍到我私人住宅,你們覺得這欠揍嗎???
被ㄟ到了,沒有人賠償得起,糾紛又一堆.跟拍的人跟著緊,真怕他們會白目到親吻山豬的屁股.
而跟到我私人住宅,難道你家人洗澡也要分享給我嗎??
真是一堆豬頭人….
至於PAGANI HUAYRA,其實出門吸睛度不亞於山豬,同樣的上述狀況也是會發生.
加上一個白目新聞報導台灣有位未成年的屁孩有生日禮物,讓我躺著也重槍之後,這台車我也實在懶得開出門.
當然,最後能比較輕鬆的駕駛慾望就寄望在P1身上.
因為P1是能掛牌的希望,也是最有戰鬥氣息的鬥雞.
車內的戰鬥配置,也讓我不必過分去在意是否要小心,且刻意的呵護內裝避免受損.
當然,P1的916Hp馬力,扭力也有91.8/K g.
這樣的優秀數據,加上McLaren的車重相對只有1397Kg,車身大小也比較符合日常用車的規格,這將是令人極為期待的Top Car.